作者 | 崔秋阳
编辑 | 王妍
124.5万次换电服务、37万次高速免费换电服务、90万次充电服务、1.3万次电池灵活升级，76%的充电桩服务次数来自于其他品牌用户。
(资料图片)
这是蔚来在春节期间（1月13日-2月5日）交出的补能成绩单。公布数据时，蔚来联合创始人兼总裁秦力洪难掩骄傲，之后其还透露“如无意外，蔚来150kWh电池将在今年上半年推出”。
从目前蔚来在全国范围内的补能体系来看，截止去年年底，累计建成换电站1305座、346座为高速公路换电站、充电桩13629根，以及52条Power Up Plan目的地加电路线。
其中，蔚来充电桩的数量已经超过特斯拉（其超充桩数量为12500-12800根左右），配合充电桩开放的策略，春节期间其90万次充电服务中只有24%来自于自家用户，其余76%的服务次数均来自比亚迪、小鹏、埃安、极氪等用户。
来源：蔚来
不过即便拥有相当规模的充换电网络，并已经建成五纵三横、四大都市圈的高速换电体系，在春节期间仍出现不少换电站排长队的场景。
秦力洪表示，春节期间蔚来车主在高速换电站的平均等待时间为13.08分钟，其中“相当一部分用户等待超过30分钟。”
反观特斯拉，曾有在春节期间驾驶特斯拉Model Y纵跨中国的车主向未来汽车日报表示，一路上并未遇到排队的情况，“一方面得益于充电效率，另一方面则是是特斯拉高额的占用费（充满电一段时间后按照6元/分钟收取占用费）在赶车主走。”
秦力洪将部分蔚来换电站排长队的原因归咎于过去对于补能站点密度的误判。
过去三年中，由于疫情原因，国内并没有迎来大规模远途出行高峰。这便导致蔚来的换电网络看似范围很广，但局部地区的换电热度却没有受到正确的预估，加上部分一代换电站的换电效率低下，就出现了用户排长队的情景，这也让秦力洪感叹蔚来目前的换电站“并不是太多，而是不够多。”
对此，秦力洪表示内部正在重新评估此前在2023年建成400座换电站的目标，“2月内会有新规划出来，（数量）肯定要加码。”
来源：蔚来
在蔚来能源高级副总裁沈斐看来，接下来的工作重点则会分成补充密度和填补空白两方面。
补密方面，在部分高热度换电站辐射范围内增设换电站，或增设配套超充桩缓解单个站点的压力；此外，将在三四线城市和高速路段增设换电站。这样可以在满足当地蔚来用户补能需求的同时，配合今年蔚来向三四线城市增设销售渠道的战略。
但关于补能网络的铺设不仅仅是查漏补缺这样简单。由于高速服务区节假日和平日的客流量存在较大差距（3-5倍左右），满足节假日补能需求便会面临平日资源过剩的问题，而如果只考虑到平日补能需求却会导致如今节假日期间单个站点服务能力不足的情况，如何在这二者之中寻找平衡点也是蔚来接下来工作的重心之一。
另一重心便是各家车企的“命根”：销量。今年1月，蔚来交付新车8506辆，环比下降近五成。
秦力洪认为这是由于国补退坡导致部分需求在12月份提前释放，叠加春节假期的结果。但其过慢的上市交付节奏也难辞其咎。
目前，蔚来老款ES8、ES6、EC6已经明牌换代，但仅有新款ES8完成上市并要等到今年第二季度才会开启交付，同样新款EC7从上市到交付也需要半年左右的时间。相比之下，理想L9、L8两款产品从上市到交付均用时不到3个月。
面对这一问题，秦力洪表示未来会继续增加蔚来新产品推出的密度和交付速度，“在第二季度末新款ES8/EC7交付前，还会有一到两款节奏更快、交付更早的车还没发布。”
此外，蔚来还将继续根据每款产品自己的节奏，推出诸如此前展车/库存车优惠类似的阶段性举措，秦力洪还强调蔚来今年的目标依然是年销量达到雷克萨斯的数量级，即年交付20万辆。
