“在紧凑豪车市场，只有豪华品牌，没有豪华产品。”
4 月 12 日，在极氪X发布会上，极氪智能科技CEO安聪慧说道。
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基于这种判断，极氪将目标指向中国乃至全球体量最大的紧凑级豪华市场，推出了极氪第三款产品“极氪X”。
发布会上，安聪慧一直用“卷王”形容极氪X。
在他看来，BBA 虽长久占据着紧凑型豪华市场份额，是豪华的标准制定者，但这一市场只有品牌力，没有产品力。因此，极氪将第三款车型极氪 X 卷进了这一细分市场。
极氪X的长宽高分别为4450mm、1836mm、1572mm，轴距2750mm，定位紧凑型纯电SUV，这一尺寸与比亚迪元 PLUS、大众ID.3十分相近。
极氪X与极氪001都是基于SEA浩瀚纯电架构打造，其外形设计语言相比001有一定的家族遗传，但也作出了一定区分。
极氪第一次将概念车设计应用在紧凑级豪华车上，例如无框车门设计、无框电动外后视镜，隐藏式电动充电口盖等，同时支持选装真正没有门把手的电动门。另外，极氪X在智能 B 柱交互系统内藏 ToF 3D 面部识别摄像头，可以不依赖实体钥匙打开车门。
值得一提的是，极氪有意在外观设计上作出了区分，这也是安聪慧主张“电动车设计不要被套娃束缚”观点的体现。
在安聪慧看来，极氪的每一款产品设计在具备统一品牌气质的前提下都会作出大改变，这类似于“看起来是独立的个体，但放一起看得出是一个家族”。
车内空间设计上，极氪将一台5.7升容量嵌入式冰箱放到车内，支持极冻、冷藏、保温三重控温模式，温控范围从最低零下 15 度到零上 50 度，能够实现“雪糕自由”。
另外，在 A 级车有限空间利用上，极氪 X 改造了后排座椅空间，通过电动调节可以让后排座椅向上翻折，留出高 1.1 米、横向贯通的完整后排，增加 31% 的可利用空间，同时这也为前排采用的零重力座椅提供了调节空间。
性能表现上， 极氪X四驱版搭载高性能永磁同步电驱动系统，前后双电机布局，峰值功率 315kW，峰值扭矩 543N·m，零百加速达 3.7s。搭载了 IPB 集成式制动系统，百公里制动距离 34.5 米。
智能座舱方面，极氪X采用了搭载高通8155 芯片的 14.6 英寸中控屏，24.3 英寸 AR-HUD 和 8.8 英寸液晶仪表屏，虽然没有副驾屏，但极氪X将中控屏设计为支持左右滑动，满足了副驾的用屏需求。
智驾方面，极氪X全系装载由 5 颗摄像头、5颗毫米波雷达，以及 12 颗超声波雷达，组成的ZAD智能驾驶辅助系统，拥有全速域主动巡航、大车主动偏移避险、盲点监测、遥控直入直出泊车等10余项智能驾驶辅助功能。
综合来看，极氪X试图表现出“别人有的我也有，别人没有的我还有”的卷王气质。
从极氪的产品策略来看，极氪X作为接棒极氪001、极氪009推出的第三款产品，明显切入了一个全新的细分市场——紧凑级市场，同时极氪的产品价格也开始下探至 20 万元以下。
紧凑级市场向来是走量、提升市场占有率的细分市场，极氪X切入这一市场，或意在于此，通过性价比提升销量，快速提升市场占有率。
据悉，安聪慧对于极氪产品布局的方法论，是只做最大市场区间的产品，是一种“精准切进细分赛道，打造爆款”的思维。
按照极氪此前给出的 2023 年销量指引，年销量目标要达到 14 万辆，在 2022 年的基础上翻一番。按照预估，极氪 001 预计在 7 万台以上，009 目标销量在 3 万台以上，考虑到交付时间，极氪X的目标销量为 4 万台以上。
然而，从今年一季度的销量来看，1-3 月极氪分别交付了 3116 辆、5445 辆、6663 辆，这显然与极氪预估的销量有一定差距。
要么，极氪001和极氪009需要快速上量；要么，依靠极氪X提振销量，完成一季度的历史任务。
从极氪X的配置和定价来看，不少用户表示“价格很香”，但在紧凑型电动 SUV 中，20 万元显然是一个门槛，比亚迪元 PLUS、Smart 精灵一号都是紧凑级市场的强劲选手，且价格都具备竞争力，极氪 X 要想在这一市场抢夺销量，难度并不小。
另外，从极氪的融资和筹备 IPO 的动态来看，今年 2 月，极氪宣布已完成 7.5 亿美元 A 轮融资，投后估值 130 亿美元，再一次为赴美上市按下了加速键，在这一关键时期，极氪X是否能成功打开市场成为爆款，交出一份不错的销量成绩显得十分关键。
4 月 15 日，极氪即将迎来成立两周年的新节点。从两年的发展进程来看，仅诞生两年的极氪就已经推出了三款新车，在一众造车新势力中不可谓不“神速”。
按照极氪的规划，每半年将推出一款车型，预计到 2025 年有 8 款车型形成市场占位，实现 65 万台车的销量目标。
伴随着极氪 X 的发布，极氪产品布局进度已接近过半。在越来越卷的智能电动车市场，极氪X虽然野心勃勃，但能否卷出新的销量表现，最终决定权依然在于消费者。
（本文首发钛媒体App ，作者 | 肖漫，编辑 | 张敏）
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