很难用简单的文字来描述这样的场景——在广州7月份的艳阳下，停车场里一整排的旋翼门高高扬起，如同一片片张起的风帆，而喷涂考究的金属漆面则将阳光反射到了各个角落。但此时的停车场内却并没有大排量内燃机躁动的轰鸣和灼热的排气气浪，因为正在等待着我们的是来自昊铂的纯电动轿跑，昊铂GT。
(资料图片)
七翼？是的，七翼！
让我们把目光从两扇高高扬起的旋翼门上挪开，实际上摆在我们眼前的这台昊铂GT身上一共有多达7个“翼”面，甚至比像波音747、空客A380这样的民航机都要多出两片。除了两扇旋翼门和标志性的三片式电动升降尾翼，昊铂GT的最后两个翼面位于整车最前端，两扇由电脑控制的进气活门会跟随车辆的温度和冷却需求以最合适的角度开启，既能最大化散热效率，也能在不需要冷却气流时尽可能减少昊铂GT的风阻，而且看起来相当有特色，不是吗？
位于昊铂GT车尾的三片式电动升降尾翼也很值得说道说道，除了采用了少见的三段式分体升降-展开结构，昊铂的设计师还为这套复杂的尾翼机构设计了相当周全的保护措施，展开后的尾翼活动关节都被护板所包覆，安装支架内也专门设计了流量不小的排水口。而这套标志性的大尾翼不但可以随车速自动收放，昊铂的设计师还在车机里留下了一个页面，你可以随时随地“秀”一把。
后驱？对，后驱！
和现在那些把多少千瓦的系统总功率和前后双电机挂在嘴边的肌肉棒子不太一样，现阶段的昊铂GT是市面上很少见的单电机后驱车型。但千万别以为单电机的昊铂GT是好相处的角色——起步245马力354牛米、高配340马力430牛米的动力全数输送到后桥，为昊铂GT带来了4.9秒的0-100km/h加速时间。
但昊铂GT并非把零百时间挂在嘴边的短跑选手，这台后驱布局的大轿跑有着令人意想不到的敏捷性。昊铂的工程师为昊铂GT准备了一套转向比相当之快的转向机和巨大的前轮转向角，在加上小尺寸的方向盘设定，任何微小的转向输入都会被这套灵敏的转向机构所放大。在正常驾驶时，昊铂GT的方向盘几乎从来不需要转到超过45度，而更轻的车头则进一步放大了这种体验。驾驶着昊铂GT，你很难感受到这是台车长接近4米9，体重超过2吨的重磅选手，它的操作手感要远远小于它的实际体谅，这在电动车上是极其少见的。
与体量不相符的手感，源自特殊的结构设计
拉动两下开启手柄掀开昊铂GT的“发动机盖”——或许叫前面板盖会更合适，因为昊铂GT的前轴并没有安排驱动电机，你就能发现为什么这台大轿跑能拥有如此与体型不相称的操作手感了，这并不仅仅是因为昊铂GT的前桥载荷更轻而已。
位于左右两侧的巨大塔顶结构件毫无疑问是整个前舱里最引人注目的大型构件，昊铂GT使用了整体式的铸铝塔顶构件，在保持结构强度的同时能尽量减少前桥的载荷，为更好的前后重量配比做出了贡献。而塔顶结构件下所预留的巨大空间则为更大的转向角和更向内偏移的减震机安装座打下了基础。昊铂GT整个车头近一半的宽度都留给了车轮和悬架组件，甚至为了增加悬架上摆臂行程还特意给塔顶结构做了让位镂空，在这个级别里是极其少见的。
风驰电掣的快感，与舒心闲适共存
看到这里或许你会以为昊铂GT是台专注于讨好驾驶员的快车，但实际上这台拥有7个翼面的大轿跑深谙它名字里“GT”的意义——看看这套由昊铂的设计师们精心打造的内饰吧，层层叠叠的不同材质都有着不错的视觉效果，而触感则更是一流。而更有趣的则是昊铂的设计师们对材质运用的处理手法：你还见过哪台车在中控台左右两侧的包覆材料用上了不同的材质呢？
坐进工艺考究、用刺绣工艺在拼接的翻毛皮材质上绣着Hyper品牌Logo、把扬声器集成在头枕内侧、用浅色的高级真皮材质覆盖的桶形前排运动座椅，打开座椅的通风功能，再用昊铂GT所搭载的拥有杜比音效认证的高档车载音响放上一曲悠扬的音乐，这辆操控精准的大家伙其实也可以很舒服。即便采用了无框车门和偏向运动性能的低扁平比轮胎，依然能够将车外的风噪与路噪控制在比较低的水平。
让鱼与熊掌不再难以兼得
就在并不久远的几年前，四门轿跑车在中国车市里还是个相当稀罕又昂贵的存在。我们痴迷于它们优美的身段、强劲的动力、丰富的配置，也为它们高昂的定价而咋舌。
但昊铂GT提供了一个不一样的选择：一台近4米9车长、配置丰富，还带拉风的7个翼面的纯电动四门大轿跑现在来到了25万级价位，身为新能源车还能享受到绿牌、免购置税等一系列优惠。个性和实用从来没有像今天这样触手可及过。
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